霍尔木兹海峡危机持续，印度恐怕是世界上遭到打击最为严重的“无辜者”。两周前，印度就出现了液化天然气、石油、尿素短缺等问题，现在议会里天天吵，街头天天闹。
连甲亢姐在镜头前都亢奋不起来了，前天她公开质疑莫迪亲近以色列的外交政策，她还向阿三们科普了天然气对尿素意味着什么？尿素对化肥意味着什么？化肥对印度农业收成意味着什么？
还有电力短缺导致工厂开工率问题……她暗示莫迪没有远见，失去了战略主动权，只能等待……
甲亢姐不搞“精神胜利大法”，是因为她知道这些大问题，印度就算派出一百个“胜利宣讲团”都解决不了。
不过，印度终于迎来了一个好消息，它盼星星，盼月亮，盼了快一年的盾构机终于到货了。
3月24日，据《印度快报》报道：
3月23日晚间，由德国海瑞克公司（Herrenknecht）在中国制造的两台盾构机（直径达13.65米），自广州装船运抵孟买港。
在德国专家指导下，组装预计需要90天，计划于7月初启动掘进作业。
印度也不敢逞能了，前两年从中国进口一台盾构机，非要自己组装，不给中国技术团队发放签证，结果盾构机差点砸手里，最后还是得请中方技术人员过来。
印度进口的盾构机，用于孟买、新德里、班加罗尔等城市的地铁项目，还有世纪大工程“孟买-艾哈迈达巴德高速铁路”（MAHSR）
印度自称它的钦奈工厂能够生产盾构机，其实印度工厂只是负责将国旗颜色刷在机器上，然后印度媒体负责出来吹。
虽然很离谱，但阿三们愿意相信。
由于盾构机到货时间严重延期，“孟买-艾哈迈达巴德高铁”隧道项目只能不断延期，这已是第9次延期。
据铁路物流信息网站Railway.supply报道：印度一共向海瑞克公司采购了三台盾构机，都是在广州制造，原计划于2024年10月运抵印度。
也就是说，延期时间不止一年，而印度方面是从去年6月开始算的。
德国盾构机出口，中国并不想卡印度，那么中国为什么不及时放行呢？
说到底，是印度自己给自己挖了一个大坑，聪明反被聪明误。
海瑞克公司交货时间原定于2024年10月底，但印度国家高铁公司却未按合同支付尾款。
阿三做生意的德行，已是臭名远扬。谁要是将货全部交付给他，再想拿到尾款，那就等到海枯石烂吧。
这批盾构机临近交货时，阿三以为盾构机留在仓库里每天都会产生成本，就催着海瑞克赶紧交货，尾款等验收后再付。
但德国人也留了心眼，要求印度必须先结清尾款，才能从广州起运。
阿三发现奸计被识破，就继续拖着尾款。那德国人也拖着，看谁耗得过谁？这是印度国家工程，每拖一天损失多少？德国的仓库费用，一天才多少？
交货时间过后，阿三就开始抱怨，却不说自己拖欠尾款的事实。
想不通阿三的脑回路，盾构机可不是阿三P图就能P出来的。盾构机被称为“地下航母”，核心技术是根本无法得到的，没有就是没有。
阿三在这上面搞花样，等于是自己卡自己。
中国以前没有自己的盾构机，不仅要接受天价产品，还得支付高额维护费用。我们向德国买得再多，德国也不会教你做盾构机。
2002年，“隧道掘进关键技术研究”写进了国家“863计划”，由“中铁隧道集团”牵头科技攻关。
盾构机涉及多个学科，有上万个精密部件。中国科研人员从图纸设计开始，一步步摸索。
2008年，在研发团队呕心沥血的努力下，终于取得重大突破，国内首台拥有完全自主知识产权的复合式土压平衡盾构机-“中铁一号”成功下线。
2010年，土压平衡盾构机“开路先锋号”成功下线。
国外产品价格立刻下调30%，想维持市场优势。
2021年，中国已经能生产全球最大的盾构机了，还能为客户量身定制。质量过硬，性价比高，很快就受到了市场欢迎。
被德国海瑞克、美国罗宾斯、日本小松垄断的市场格局，出现了逆转。
海瑞克认清形势，从竞争者变成合作者，为节约成本，它来到了广州。
到2023年，中国盾构机订单总数已超5000台，出厂数量超4500台，全球市场占有率高达70%，国内市场90%以上。
2025年4月，马来西亚东海岸铁路隧道开工，就是中国盾构机在一路推进。新加坡、意大利、土耳其等国都已下了订单。
如此庞大的出口量，说明中国并没有刻意限制盾构机的出口。
印度却在2024年10月对来访的德国总理朔尔茨和经济部长哈贝克抱怨，“德国公司在中国生产盾构机，但中国不卖给我们，你们怎么说？”
印度越是抱怨，德国人越开心，为什么要帮你催，你把尾款老老实实付清，不就可以交货了？
阿三终于扛不住，把两台尾款给交了。德国驻印度大使菲利普·阿克曼表示，盾构机即将发往印度。
然后，阿三的晴天霹雳随之而来。
2024年11月15日，中国商务部、工业和信息化部、海关总署、国家密码局发布了《两用物项出口管制清单》
这并不是针对印度，但在中国制造的盾构机因含有稀土永磁材料电机，属于管制清单范围，所以印度必须提交最终用户证明和技术用途报告，经中方审查批准，才能放行。
印度就蒙圈了，后悔，非常后悔。机关算尽，反误了卿卿性命！早点付尾款，至少还有两台可用，这下好了，等着批准吧。
2025年6月，印度媒体多家报道，因中国盾构机迟迟没有到位，MAHSR高铁隧道项目无法如期动工。
阿三终于知道印度完全无法生产盾构机的残酷现实，默默接受。
这期间，印度向中国提交了多少份证明材料，又有多少份被打回重写？外界并不知道。
但一分耕耘一分收获，报告写到手抽筋，汗水不会说谎，在中东局势高度紧张之时，印度终于收到了盾构机。
不知道印度能否如期完成安装？是否有足够的电能掘进作业？
再说印度那个总投资129亿美元的MAHSR高铁项目，就是那条传说中5年10公里的象征日本与印度友谊的高铁。
该项目全长508公里，其中隧道27.4公里。
2017年9月，《福布斯》等西方媒体宣称，随着日本推动印度进入高速铁路时代，中国被甩在了后面。
不知道鬼子和阿三是谁坑了谁？工程进度龟速，成本却翻了一倍，双方闹得很不愉快。
据《环球时报》3月5日报道，印度铁路部门正考虑承担9000亿卢比（约800多亿人民币）的额外成本。
日本国际协力机构（JICA）已为印度提供了价值6000亿卢比的优惠贷款（年利率0.1%，还款期限为50年，宽限期为15年）
当时预算为1.1万亿卢比，全部由日本提供。
日本的如意算盘是：通过这条高铁进而拿下印度将来所有的高铁项目，同时向印度出口列车，还有印度铁路两旁土地商业开发权。
日本更深层的目标是将中国高铁挤出国际市场。
因此，安倍晋三不惜血本也要帮印度建高铁，作为日本高铁出口典范。
《福布斯》当时立刻将矛头对准中国，唱衰中国，就是这个原因。
印度这个典范却偏偏是个反面教材，日印合作反而替中国高铁做了免费宣传。
日本停止贷款是为了止损，但印度不同意，印度愿意承担的只是额外成本，而日本要将剩下的5000亿卢比贷款补足，印度认为自己已经让步了。
然而，现实令鬼子绝望。
印度今年声称工程进度已达到55.6%，但它是将建成的12座孤零零的车站间的里程计算在内。
所以日本也知道钱砸恒河里了。撤，反正投入多少钱都不要指望收回来。
MAHSR高铁对印度来说，更是进退两难，但这就是印度盲目决策，眼高手低的结果。
阿三们见便宜就上，却永远认不清自己几斤几两。
国家发展需要的是大智慧！
印度老是声称被中国针对，那是它太高看了自己。与其抱怨中国，还不如全力建设高铁。
让印度自己努力吧！我们可不要把一些关键技术转移给它。
我想，只要印度肯努力，再有个三五百年，印度必将拥有国产高铁，还有盾构机！
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